74岁的加里·雷诺兹和女友在月光下漫步在木板路上，这是他们的第一次约会。第二次是乘船游览。雷诺兹经历过四次中风，和他的爱人塞琳娜·埃利斯一样，他也承受了失去亲人的创伤，对他来说，这段恋情就像一阵旋风。

“我们就像两个稳定相处的青少年，”他说。

但是，尽管这位阳光海岸的退休人员可能是“一个老浪漫主义者”，但这并不妨碍他节俭。

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当然，这次散步是免费的。这次乘船之旅是乘坐CityCat在布里斯班河上航行，两人总共赚了1美元。从海岸到城市的近两个小时的火车车程也要花同样的钱。

这次出游之所以如此便宜，要归功于昆士兰州8月份开始试行的公共交通票价为50美分，两大政党都承诺在本月大选后继续实行这一政策。

雷诺兹对他花了“一大笔钱”的“美妙的一天”如此热情，以至于在第二次约会中享受了“丰富的免费博物馆和艺术画廊”之后，他坐下来记录他的“预算日”。

雷诺兹在书中写道：“傍晚时分，我们抵达南堡，在RSL吃了一顿美味的平价大餐后，我们意识到，尽管昆士兰人越来越多地到海外冒险，但在国内仍然可以以相对较低的成本享受美好的时光。”

他不是唯一一个为几块钱享受美好时光的人。斯科特·李锡勋(Scott Seokhoon Rhee)在周一国王生日的公共假期早早地叫醒了他的三个孩子，带他们去一个岛屿旅行。

摩顿湾的罗素岛可能以泥滩、红树林和蚊子而闻名，而不是椰子树和莫吉托酒——但是，整个部落往返一次只需要4美元，这比往返巴厘岛要便宜得多。

虽然从大陆到芒果山可能只需要20分钟的渡轮，但从李氏芒果山的家乘坐火车和公共汽车后，整个旅程单程花费了近三个小时。

“我的女儿们在旅途中带了一些书和一些纸牌游戏，”这位IT工作者说。“这是乐趣的一部分。”

周一的行程可能是李承晚家族迄今为止最具异国情调和雄心勃勃的公共交通之旅，但这远非他们的第一次。李承晚来自韩国，大约五年前举家从悉尼搬到了布里斯班的北部，从那以后，他就一直在列着一个城市景点的“遗愿清单”，从南岸到昆士兰大学的圣卢西亚校区。

低廉的公共交通不仅让这家人成为了他们所居住城市的游客，还拉近了他们之间的距离，Rhee说。“我的女儿和儿子都喜欢坐火车，”他说。“我有更多的机会与他们交谈。”

李和雷诺兹以及他们各自的亲人在公共交通上的经历在澳大利亚可能看起来很新奇，澳大利亚拥有世界上最昂贵的公共交通网络，或者在昆士兰的情况下。但是昆士兰大学的城市规划副教授Dorina Pojani说，像这样的案例符合“新的移动模式”，这种模式在过去十年左右的时间里在学术界得到了突出的表现，并在卢森堡等地实施，卢森堡在2020年在全国范围内实现了公共交通免费。

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“传统上，交通规划是由工程师完成的，对吗？”Pojani说。“他们更多地考虑规划的实用主义方面……从A点到b点。”

然而，在新的思想流派下，规划者不仅要考虑交通的效用，还要考虑与之相关的“心理、社会学和情感方面”。波贾尼说，这样一来，交通就不仅仅是为了实现一个目的——就像上班或去商店一样，而是“本身就是一个目的”。

她说:“它不再仅仅是把你从一个地方带到另一个地方。”当你步行散步、开车兜风或骑自行车呼吸新鲜空气和锻炼身体时，这个概念已经被认为是理所当然的。

波贾尼说：“所以，以这样的名义价格，公共交通开始像其他交通方式一样，这对我来说并不奇怪。”“一种休闲用途已经出现。”

并不是说便宜的票价一下子就把这个阳光之州变成了公共交通的乌托邦——远非如此。气候委员会最近的分析发现，布里斯班居民的公共交通是澳大利亚五大城市中最糟糕的，公共交通沙漠使城市的边缘地区受到破坏。

这还不包括大多数昆士兰州人居住的首府以外的服务（或缺乏服务）。

正是出于这个原因，长期支持公共交通的倡导者、铁路重回正轨倡导组织发言人罗伯特•道(Robert Dow)最初对这项新政策有些怀疑，他说这项政策就像“晴天霹雳”。

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起初，Dow担心这会削减急需的服务改善资金，尤其是非高峰铁路和公共汽车服务的频率，他形容这些服务“非常差”，是增加公共交通使用的主要障碍。

“让人们使用公共交通的主要因素不是负担得起，”道说。信不信由你，这就是频率。你做对了，剩下的就随之而来了。”

当然，那些居住在公共交通无法到达的地方的人根本不会从这项政策中受益——除了可能通过缓解道路拥堵的间接影响。

但古德纳人对几乎免费的公共汽车、渡轮和火车带来的一些意想不到的结果感到惊喜。他表示:“人们突然开始意识到，公共交通确实有一些好处。”

“他们正在做一些新奇的事情，也许在票价更高的时候，他们不会这么做。结果比我们想象的要好。”

因此，当雷诺兹和埃利斯这样的情侣乘坐布里斯班的“CityCats”游船，像李氏这样的家庭骑着它们只是为了好玩时，道并不感到惊讶。

道说:“这是一次愉快的漂流之旅。”“我想，这是你在布里斯班能花的最好的50美分了。”